拆解十年前的都市傳聞故事(一)

Zak_Wong

以下我所寫的所有內容都是真實的，當年因為自己年少無知，希望用一些都市傳說來引起大家討論，現在我必需澄清一些大家已認為是都市傳說，並非真實存在，小弟現在向各位道歉:

1) 東九龍線的不能興建

小弟曾經在討論區發表過文章，說沙中線的前身，也就是東九龍線不能興建的原因，其實並非如小弟所言因為曾政府部門向人扶乩後，因為顯示「興建不得」!這並非真實存在，其實沙田中環線擱置興建的主要原因是因為，當時政府先後建議在香港興建四條地下鐵路，曾今天的荃灣線，觀塘線，港島線及東九龍線。但政府後來發現，其實同期興建四條地鐵路，在預算上構成很大負擔，如果用最早的修正系統的興建費用所顯示，若同期興建四條地下鐵路，所需要的費用非常驚人，最後只能先興建最早的荃灣線及觀塘線。其實港島線也因為興建成本問題，所以比起之前兩條路線都要晚建，也因為港島線的興建費用都非常龐大，所以到最後只可以維持至上環站。雖然地鐵在興建此線時已經預留了部份空間到堅尼地城，實際上之後的工程都一直擱置。所以也不能再興建東九龍線。 而且東九龍線擱置興建多年的原因，其實與時間非常有關。

東九龍線是一條複雜而且不幸的路線來，因為其實東九龍線幾乎是最早提出興建的。而且所行走的路線幾乎都能為港九新界打通血脈，如果東九龍線的確順利興建的話，香港今天的發展可能大大不同。事實上東九龍線的擱置的確是與時不合有關。在1967年，政府銳意發展沙田為新市鎮，其實當時已經留意到，若果只依靠當時的九鐵作為接載沙田居民出入的話，這會做成非常不便，當時的九鐵(即今天的東鐵線)其實僅是一條連接大陸和香港的郊區鐵路，班次少而且只是單線行車。所以港英政府便索性使用全新的鐵路來作為沙田居民的主要交通工具。雖然如此，但港英政府在真正落實興建地鐵的時候，卻又沒有去真正勘探及測量工作。反之在1976年便開始提倡把九廣鐵路電氣化及雙軌化。從這件事來看，其實當年港英政府在發展新市鎮時，並沒有非常周詳的計劃。只是因為當年市區人口太多，於是急急尋找用地。

1975年成立的地鐵公司，當時政府批出20億港元去委託地鐵公司興建地鐵。與九廣鐵路局不同之處，地鐵公司是由財政司法團以信託形式代表當時的香港政府全資擁有，而且採取審慎商業原則運作，配合本地的公共運輸運輸需求。簡單一句說是政府開公司去興建地鐵，其實只是興建一條地鐵已經花費了政府20億元! 荃灣線與觀塘線的造價已經高達56億港元，其後的港島線造價更高達110億元! 這個超大開支對於當時的政府已經構成很大負擔，更不說再興建東九龍線。 如果東九龍線利用觀塘線和荃灣線相同方法去興建，大概需要57億港元才可以建成。所以東九龍線主要擱置原因是費用問題。
但在1975年的興建合約時，雖然政府同期興建東九龍線。但又避免日後若果興建東九龍線會影響原來的路線運作，所以必在鑽石山站預留了一個空間。在興建港島線同時，又預留了一個東九龍線的空間。而中間那些車站就一直沒有興建，但當中已經規劃了若果部份作為興建這路線的用途。 到了1986年荃灣線、觀塘線和港島線相繼落成後，其實政府已經開始擔心地鐵興建是否錯誤! 因為當年地鐵的收入沒有大增長，而且開支不停增加，其實政府都曾建議，如果地鐵公司再繼續蝕錢下去，可能會破產收場。不過，香港商人十分有眼光，他們深明地鐵物業發展的前景，於是在興建地鐵路線同時，與地鐵公司合作興建一些大型的住宅區，將人口集中便可以增加收入，這證明是成功的。

1986年政府有計劃在興建港島線後，便開始建議興建東九龍線。但這時候有人建議興建第二條過海隧道路線來應付過海交通。所以在1987到1988年又因為要興建東區海底隧道問題，再將東九龍線的興建時間押後。所以東九龍線的擱置與扶乩沒關係，

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小肥豬

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